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miércoles, 17 de enero de 2018

El SS Bremen y el correo catapultado




Carta remitida desde el buque Bremen a New York, 1929. Matasellos de la estafeta postal del  buque del 17-7 y del vuelo catapultado del 22-7.

Cruzando el Atlántico en barco y en avión.

Volvemos de nuevo a la Europa de entreguerras para conocer un curioso sistema de transporte de correo a través del Atlántico. El contacto entre los
continentes europeo y americano se realizaba principalmente a través de grandes buques transatlánticos de diversas compañías europeas que competían por los pasajeros. Para conseguir un mayor número de pasajeros (clase alta para los camarotes de lujo y emigrantes para las plazas de tercera clase) las compañías navieras desarrollaron grandes buques que cruzaban el Atlántico en unos pocos días
compitiendo entre ellas para ver quien disponía de los buques más rápidos. Se estableció un trofeo denominado "banda azul" que se otorgaba al buque que hacía la travesía del Atlántico en menos tiempo. Así pues, aparte del prestigio de las Navieras también estaba el orgullo de los países de bandera del buque. Para competir con los buques franceses, ingleses e italianos Alemania desarrolló dos buques lujosos (El Europa y el Bremen, aunque aquí nos dedicaremos sólo a éste último buque) dotados de una tecnología novedosa (por ejemplo la proa tipo Taylor) que les permitía alcanzar una velocidad de crucero de 27,5 nudos con picos de hasta 32 nudos. 

El SS Bremen realizó su viaje inaugural el 16 de julio de 1929 entre Bremerhaven y New York en poco menos de 5 días (media de 27,83 nudos) consiguiendo la banda azul en sentido Oeste, en el viaje de vuelta, en sentido Este también consiguió la banda azul (28,5 nudos de promedio).
Detalle del avión en la catapulta.

Vista de la catapulta.

Pero lo que nos interesa comentar es el transporte del correo, para ello y dado que los aviones de la época no tenían capacidad de atravesar el Atlántico se instaló en el barco, entre ambas chimeneas una catapulta a vapor (posteriormente de aire comprimido que permitían lanzar Junkers Ju-46) que permitía impulsar hasta el despegue a un hidroavión Heinkel He 12. Cuando el barco se acercaba a la costa de destino y el avión tenía autonomía suficiente se lanzaba permitiendo así ganar casi un día en la llegada del correo. Este sistema se instaló en este buque y en otros más para ganar velocidad en la trasmisión del correo, si bien dada la complejidad del sistema de acabaron desmontando las catapultas. Como siempre el correo y la filatelia quedan como testigos de estos hechos a través de cartas enviadas a través de estos sistemas con marcas y matasellos especiales.

Carta con franqueo de Estados Unidos, marca especial de vuelo catapultado del 2-8-1929. 
Carta similar a la anterior con franqueo alemán.



Video con imágenes del SS Bremen


domingo, 14 de enero de 2018

El Primer Parque Nacional del mundo

Tarjeta remitida desde Yelowstone (Montana) en 1912.


Yellowstone

Hoy vamos a conocer un poco sobre el parque nacional de Yellowstone, considerado como el primer parque nacional del mundo creado a instancias del presidente de Estados Unidos Ulysses S. Grant y aprobado por el Congreso el 1
de marzo de 1872. Se extiende sobre una superficie de casi 9000 km2entre los estados de Wyoming en su gran mayoría  y Montana e Idaho en menor medida y comprende lagos, ríos y montañas. Se  encuentra situado sobre la caldera del mayor volcán de América, activo, pero sin erupciones desde hace más de 600000 años, las erupciones fueron tan violentas que cambiaron el clima y contribuyeron a la extinción de ciertas especies. Como consecuencia de la actividad geotérmica se encuentran activos varios geiser (más de 200, la mayor concentración del mundo de este fenómeno geotérmico). La declaración como parque nacional supuso la prohibición de la caza de la fauna salvaje por lo que ésta se ha desarrollado sin limitaciones como en el caso de los bisontes que estuvieron a punto de extinguirse en Norteamérica.

Tarjeta remitida desde Yelowstone, Wyoming, 1931.

Tarjeta con matasellos muy similar al de la anterior remitida en 1951.





Documental sobre el parque:




jueves, 11 de enero de 2018

Recopilación de los 50 primeros post del blog



50 entradas en el Blog.

He recopilado las 50 primeras entradas del blog en un documento en PDF.  Si estás interesado puedes descargarlo aquí.

sábado, 30 de diciembre de 2017

Tarjetas anti-franquistas para la ONU

Tarjeta remitida desde Francia por un refugiado español.
Tarjeta remida desde Cuba al secretario General de las Naciones Unidas.




Las tarjetas antifranquistas y las Naciones Unidas. 

Al finalizar la segunda guerra mundial con la derrota del los regímenes fascistas europeos implicados en la segunda guerra mundial resurgieron las esperanzas de que las presiones de los vencedores pudieran acabar con el régimen de
Dorso de la primera tarjeta
Franco, considerado por muchos como heredero de los derrotados.  Los republicanos en el exilio (encabezados por Giral) realizaron una serie de acciones sobre los países vencedores para conseguir que presionaran al régimen español, asimismo emprendieron acciones sobre las Naciones Unidas con el mismo fin. El Consejo elaboró un informe considerando a Franco un peligro para la paz mundial, pero los desacuerdos entre los vencedores de la guerra (más interesados en sus propios intereses) dejó el informa en nada.

Tras este fracaso el tema debería ser debatido en la Asamblea General, que fue aplazado por la Unión Soviética. Entre tanto a instancias del gobierno en el exilio se realizó una campaña propagandística mediante el envío de tarjetas postales al Secretario General de la ONYT Trygve Lie. 

En dichas tarjetas  se pedía la ruptura de relaciones con el gobierno de Franco , reconocimiento del gobierno republicano en el exilio, aislamiento económico y otras medidas, si bien los cambios producidos en el mundo de la posguerra como la aparición de dos bloques antagónicos y el lavado de cara del régimen de Franco pasando de un régimen fascista a un régimen dictatorial, católico y anti comunista llevaron a estas acciones al olvido.
Presento algunas imágenes de las tarjetas comentadas.

Dorso de la segunda tarjeta.
Documental de Naciones Unidas sobre el debate en el consejo, 1946:


jueves, 21 de diciembre de 2017

La Navidad en Christkindl.


Carta remitida desde la oficina de Christkindl en 1984.

Navidad en Christkindl.


Oficina de correos de Christkindl.
A falta de unos pocos días para celebrar la Navidad nos vamos a acercar hasta Austria para conocer la oficina de correos de Christkindl, una oficina postal que sólo funciona en periodo navideño desde 1950 en una sala de un hotel. Cada año la oficina dispone de un matasellos especial de temática navideña que aplica sobre el correo que despacha. En el primer año se matasellaron más de 40000 cartas pero el año pasado se enviaron más de 2 millones de cartas y tarjetas.

Matasellos de 2017
Es una tradición el enviar las felicitaciones navideñas con el matasellos conmemorativo. Este año la oficina funcionará desde el 1 de diciembre hasta el 6 de enero así que aún estás a tiempo de enviar tus cartas para recibir el matasellos especial.


Para ello puedes enviar tu carta franqueada con sellos de Austria o con un cupón de respuesta internacional a:

Weihnarchtspostamt
A-4411 Christkindl

Matasellos de años anteriores.










Video sobre la oficina postal de Christkindl , 2016.



domingo, 17 de diciembre de 2017

Cartas Nigerianas

LAS CARTAS NIGERIANAS 

Carta con sello falso remitida a Bahamas, más abajo podemos ver el contenido.

Hoy vamos a conocer la vertiente postal de la  estafa conocida como las “cartas nigerianas”. Seguro que todo el mundo conoce este tipo de estafa que suele llegar a través del correo electrónico. En dicho correo viene un mensaje de un desconocido que quiere compartir contigo una gran herencia, un premio de lotería o cualquier otra cosa de importe elevado a cambio de que colabores con él haciendo unas gestiones. Todo parece muy sencillo y con poco esfuerzo te puedes llevar un buen pico uno o dos millones de dólares por ejemplo. Esta estafa es muy económica para su promotor pues sólo tiene que enviar miles de emails en espera de que alguien pique, aunque el porcentaje sea ínfimo siempre será rentable. 

Detalle del sello falsificado.
Pero antes de la generalización del correo electrónico la estafa ya existía y para enviar las cartas se utilizaba el correo postal. Te llegaba una carta desde Nigeria en la que un príncipe, funcionario o banquero te ofrecía un negocio millonario. El principio era el mismo que ahora, cuantas más cartas se enviaran más probabilidades de que alguien cayera en la trampa. Pero el coste del envío de una carta no era cero como el envío de un email y más aún si había que enviar miles de cartas al extranjero. Para abaratar el sistema los estafadores de convirtieron también en falsificadores de sellos para dichos envíos. Suponemos que con ayuda de algún empleado de correos introducían en el sistema postal internacional miles de cartas con sellos falsos. El sello
Sellos auténticos, mejor calidad y dentado.
más falsificado es uno de 50 N que representa un puente de piedra, es tan abundante el sello falso que es mucho más difícil encontrar el sello auténtico. Así pues la labor de unos estafadores Nigerianos nos ha proporcionado un interesante capítulo de filatelia relacionado con los sellos falsos postales, esto es los hechos para engañar al correo, que no falsos filatélicos que son los hechos para engañar a los coleccionistas.




Ejemplo de una carta.

domingo, 10 de diciembre de 2017

El "Spanish Aerocar" de Torres Quevedo en las cataratas del Niagara.

Carta con matasellos de Torrelavega que muestra el transbordador y a su inventor.
 Torres Quevedo y sus funiculares.

Hace algunos días en una entrada del blog sobre las Cataratas del Niágara comenté que existía una atracción turística llamada "Spanish Aerocar", que es una especie de funicular sobre el río inaugurado en 1916 llamado así por haber sido construido por una empresa española según el diseño del ingeniero e inventor cántabro Leonardo Torres Quevedo. Son tantos y tan variados los inventos de este hombre que los iremos viendo en próximas entradas del blog. Hoy sólo vamos a comentar un poco sobre el transbordador que lleva funcionando desde 1916 sin incidencias.  Instalado en el lado canadiense (aunque durante el trayecto pasa varias veces sobre Estados Unidos) tiene una longitud de 539 metros y una altura máxima de 61 metros, durante el viaje se pueden admirar los paisajes y el famoso remolino.  La barquilla en la que viajan los turistas se desplaza a unos 7 km/h suspendida por una serie de 6 cables de acero de 25mmm de diámetro.


 



 
El transbordador sobre el rio Niágara.

 
Cien años separan estas imágenes, y no hay apenas diferencias.


Hasta aquí la historia más conocida, reflejada en la historia postal a través de
sellos y matasellos si bien este "transbordador" tuvo un precedente menos conocido que funcionó unos años antes en San Sebastián. El transbordador del Monte Ulía  se instaló en 1907 para desplazarse desde la estación del ferrocarril eléctrico hasta una zona más elevada del parque. Salvaba una distancia de 280 metros y un desnivel de 28 metros en tres minutos y medio, podía llevar a 18 personas en cada viaje hasta el parque situado en el monte donde existían varios miradores y restaurantes. Con la inauguración del parque de atracciones del Monte Igeldo  en 1912 (y su funicular que aún sigue en funcionamiento) el parque de Ulía  perdió atractivo y con el tiempo el funicular dejó de funcionar y se desmontó.


Transbordador del Monte Ulía.
Acceso a la barquilla del transboradador donostiarra.

Video sobre el "Spanish Aerocar" y visita virtual al transbordador del Monte Ulia.